Раздельная зарядная станция 360 кВт

Когда слышишь про раздельную зарядную станцию 360 кВт, первое, что приходит в голову — это просто мощный зарядник. Но на практике всё сложнее. Многие заказчики до сих пор путают раздельную конструкцию с модульной, а это критично для проектирования сетей. Вот, к примеру, в ООО Чэнду Сыбо Технологии мы как-раз сталкивались с этим — клиент требовал ?модульность?, а по факту ему нужна была именно раздельная схема с независимыми каналами питания. Это та самая деталь, которая отличает просто ?мощную станцию? от решения для коммерческого транспорта.

Конструктивные особенности раздельных станций

Если брать нашу практику, то раздельная зарядная станция на 360 кВт — это не один блок на все разъёмы. Здесь каждый порт работает от отдельного преобразователя, что даёт гибкость. Но и минусы есть: например, при одновременной зарядке нескольких электробусов может ?просаживаться? напряжение в сети. Мы в Чэнду Сыбо Технологии как-раз дорабатывали систему под российские сети — пришлось добавлять ступенчатую регулировку мощности.

Ещё момент — охлаждение. В ранних версиях мы использовали воздушное, но для 360 кВт в условиях морозов оказалось малоэффективно: конденсат скапливался на платах. Перешли на гибридную систему с жидкостным охлаждением для силовых модулей. Кстати, это повлияло на компоновку — теперь станция занимает больше места, но зато надёжность выросла.

И да, раздельная архитектура позволяет ремонтировать один порт без остановки остальных. Для логистических компаний это ключевое преимущество. Помню, на тестах в Новосибирске как-раз один из инверторов вышел из строя, а остальные продолжали работать — клиент это оценил.

Опыт интеграции в существующие сети

Самый сложный кейс был с подключением к устаревшим подстанциям. В теории зарядная станция 360 кВт требует модернизации вводно-распределительного устройства, но на деле часто приходится импровизировать. Мы как-раз для одного из заводов в Подмосковье ставили станцию — там оказалось, что старая КТП не выдерживает пиковых нагрузок. Пришлось ставить дополнительный дроссель и менять схему коммутации.

Ещё нюанс — согласования. С раздельными станциями сложнее, потому что каждый порт рассматривается как отдельный потребитель. Инспекторы иногда требуют отдельные учётные узлы на каждый канал, хотя по ПУЭ это не всегда обязательно. Здесь помогает только опыт переговоров и техзаключения от производителя. Кстати, на сайте https://www.cdspor.ru мы выкладываем типовые решения для таких случаев.

И про кабели не забудем — для 360 кВт сечение должно быть не менее 240 мм2, но зимой из-за гололёда бывают обрывы. Мы сейчас экспериментируем с гибкими шинами, но пока дороговато выходит.

Типичные ошибки при монтаже

Чаще всего заказчики экономят на заземлении. Для раздельной зарядной станции контур заземления должен быть отдельным, а не общим с зданием. Был случай в Казани — из-за этого сгорел контроллер одного порта. Причём вину сначала на нас повесили, пока не выяснилось, что подрядчик сэкономил на медной полосе.

Ещё одна ошибка — неверный выбор места установки. Станцию 360 кВт нельзя ставить в низинах — весной талая вода залила клеммную коробку. Теперь всегда рекомендуем приподнятый фундамент с дренажом.

И да, не все учитывают вибрацию от рядом идущего транспорта. От этого ослабляются контакты в силовых разъёмах. Мы сейчас добавляем дополнительную фиксацию пружинными шайбами — мелочь, но работает.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой с зарядной станцией 360 кВт есть свои сложности. Например, при -30°C жидкокристаллические дисплеи некоторых производителей перестают работать. Мы в Чэнду Сыбо Технологии перешли на OLED-экраны — дороже, но проблем меньше.

Летом другая беда — пыль. В Волгограде на одной станции за месяц радиаторы забились так, что сработала тепловая защита. Пришлось ставить дополнительные фильтры с автоматической продувкой.

И про ПО — многие забывают, что для раздельных станций нужна особая прошивка. Стандартная часто не видит все порты одновременно. Мы для своих решений используем модифицированный код с приоритезацией нагрузки — это позволяет избежать перекосов фаз.

Перспективы и доработки

Сейчас тестируем систему рекуперации для раздельных зарядных станций — теоретически можно возвращать до 15% энергии в сеть. Но пока неясно, как это согласовать с законодательством.

Ещё интересное направление — интеграция с солнечными панелями. Для 360 кВт это пока символично, но для резервирования полезно. В Крыму как-раз запустили такой пилотный проект.

И конечно, удешевление. Сейчас активно работаем над использованием отечественных компонентов — например, шин производства Уральского завода. Это снижает стоимость на 12-15%, но пока есть вопросы по стойкости к коррозии.

Выводы для практиков

Если резюмировать — раздельная зарядная станция 360 кВт это не просто ?поставил и работает?. Нужен учёт местных сетей, климата и даже человеческого фактора. Мы в ООО Чэнду Сыбо Технологии за 20 лет в электротехнической отрасли научились предвидеть многие подводные камни — от качества сборки шкафов управления до нюансов монтажа шин.

Главное — не гнаться за дешёвыми решениями. Лучше сразу заложить запас по мощности и защите, чем потом переделывать. И да, всегда требуйте от поставщика полный пакет документов — включая протоколы испытаний в российских условиях.

Кстати, на https://www.cdspor.ru есть технические бюллетени по этим вопросам — рекомендую изучить перед проектированием. Там и про совместимость с трансформаторами, и про нюансы подключения вакуумных выключателей.